Maksymalna masa startowa samolotu - MGTOW

Zawartość

• Żargon branżowy
• Znaczenie
• Ostrożnie

W Podręczniku wiedzy lotniczej FAA maksymalną masę startową definiuje się jako „maksymalną dopuszczalną masę startową”. Mówiąc dokładniej, maksymalna masa startowa jest ograniczeniem nałożonym na samolot przez producenta statku powietrznego podczas procesu projektowania i testowania. To stała waga.

Żargon branżowy

W lotnictwie MTOW jest skrótem od maksymalnej masy startowej. Czasami ludzie określają tę wagę jako MGTOW lub maksymalną masę startową brutto. Te dwa warunki są wymienne. Rzadziej masę tę można określić jako maksymalną masę zwolnienia hamulca.

MTOW lub MGTOW nie należy mylić z maksymalną masą brutto samego statku powietrznego, która jest maksymalną masą, jaką samolot może wytrzymać strukturalnie, zarówno podczas startu, jak i siedzenia na rampie. Maksymalna masa brutto statku powietrznego nigdy nie powinna być nigdy przekraczana. Czas MTOW może czasem zostać przekroczony, ale zwykle nie jest to znacząca kwota. Na przykład samolot może przekroczyć MTOW, siedząc na rampie, ale musi pozbyć się tego ciężaru, zanim zwolni hamulce na pasie startowym. Ponieważ samolot spali paliwo podczas uruchamiania i taksówki, możliwe jest, że będzie on ważył nieco więcej podczas uruchamiania niż podczas startu.

Znaczenie

Ze względu na ograniczenia konstrukcyjne, podczas startu samolot jest ograniczony do określonej masy. Jeśli ta waga zostanie przekroczona, statek powietrzny może ulec strukturalnemu uszkodzeniu lub, co gorsza, nie może całkowicie zakończyć udanego startu.

Projektanci i producenci samolotów znają znaczenie MTOW. Dla klientów wyższy MTOW oznacza, że ​​samolot może wystartować z większą ilością paliwa i będzie miał większy zasięg.

Ostrożnie

Ważne jest, aby pamiętać, że sam fakt, że samolot ma certyfikat na określoną maksymalną masę startową, nie oznacza, że ​​samolot może zawsze wystartować przy tej maksymalnej masie. Wiele indywidualnych czynników należy wziąć pod uwagę, aby samolot mógł być uznany za bezpieczny do startu przy określonej masie. Pilot musi obliczyć wydajność startu i wznoszenia, która jest w dużej mierze zależna od innych zmiennych, takich jak:

• Wysokość: im wyższa wysokość pola, tym cieńsze jest powietrze. Samolot osiągnie spadek osiągów na dużych wysokościach, co oznacza, że ​​pełna ładowność może nie być możliwa.
• Temperatura: Wysokie temperatury obniżają również osiągi samolotu i mogą wymagać mniejszego obciążenia.
• Wysokość gęstości: im wyższa wysokość gęstości, czyli wysokość ciśnieniowa skorygowana o niestandardową temperaturę, tym gorsze osiągi samolotu.
• Długość i powierzchnia drogi startowej: statek powietrzny załadowany do maksymalnej masy startowej może wymagać długiego pasa startowego, a ten sam samolot może nie być w stanie wystartować na krótszym pasie startowym w określonych warunkach.
• Nachylenie drogi startowej: Pas startowy o dużym nachyleniu będzie wymagał dłuższej drogi startu niż pas startowy o obniżonym nachyleniu lub płaski i powinien być brany pod uwagę w przypadku ciężkich samolotów.
• Siła wiatru: przedni wiatr wspomaga start; wiatr od wiatru go degraduje.
• Przeszkody podczas odlotu: wyjątkowo ciężkie samoloty nie będą miały bardzo dobrej prędkości wznoszenia; dlatego szczególnie ważne jest obliczenie gradientu wznoszenia i prędkości dla samolotów o określonej masie startowej. Wymagany gradient wznoszenia, aby pokonać przeszkody, może nie być możliwy w bardzo ciężkich samolotach.