Wyjaśnienie krajowego systemu przestrzeni powietrznej
Zawartość
Krajowy system przestrzeni powietrznej (NAS) został utworzony na początku lotnictwa komercyjnego w celu bezpiecznego i wydajnego przemieszczania samolotów z punktu A do punktu B. To stary system, ale działał dla nas od II wojny światowej. W rzeczywistości Stany Zjednoczone mają najbezpieczniejsze niebo na świecie pod względem transportu lotniczego.
Według Federalnej Administracji Lotniczej (FAA) na niebie znajduje się jednocześnie ponad 7 000 samolotów na niebie. Oczekuje się, że liczba ta wzrośnie tylko w ciągu następnych 15 lat i coraz trudniej będzie zmieścić wszystkie te samoloty w naszej obecnej strukturze przestrzeni powietrznej. System transportu lotniczego nowej generacji FAA (NextGen) obiecuje przekształcić obecny system przestrzeni powietrznej, aby zoptymalizować wykorzystanie przestrzeni powietrznej, zmniejszyć emisje, oszczędzać paliwo i zmniejszyć opóźnienia lotów. Jednak do czasu pełnego wdrożenia NextGen nasz obecny system przestrzeni powietrznej będzie musiał wystarczyć.
Kubatura
FAA klasyfikuje przestrzeń powietrzną do jednej z czterech kategorii:
- Kontrolowana przestrzeń powietrzna: przestrzeń powietrzna wokół ruchliwych lotnisk wraz z trasami samolotów i powyżej 18 000 stóp. FAA dzieli tę przestrzeń powietrzną na klasy powietrzne A, B, C, D i E. Każda z nich ma inne wymiary i zasady.
- Niekontrolowana przestrzeń powietrzna: dowolna przestrzeń powietrzna, która nie jest kontrolowana.
- Przestrzeń powietrzna specjalnego zastosowania: obszary ograniczone, zabronione, ostrzegawcze i alarmowe, a także obszary operacji wojskowych (MOA).
- Inna przestrzeń powietrzna: przestrzeń powietrzna wykorzystywana do tymczasowych ograniczeń lotu.
Centra kontroli ruchu lotniczego
NAS obejmuje nie tylko wieżę kontrolną na lokalnym lotnisku. Podczas typowego lotu pilot komunikuje się z kontrolerami w każdym z następujących miejsc:
- ARTCC - Przestrzeń powietrzna nad Stanami Zjednoczonymi jest podzielona na 22 sektory regionalne, każdy kontrolowany przez Centrum Kontroli Ruchu Tras Lotniczych lub ARTCC. Gdy lot przekracza granicę z jednego regionu ARTCC do drugiego, kontroler ruchu lotniczego przenosi odpowiedzialność komunikacyjną za ten lot na kontroler ARTCC w następnym regionie.
- TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) jest znany po prostu jako „podejście” do pilotów. Kiedy samolot zbliża się do lotniska, kontrolery ARTCC prześlą komunikację do kontrolera TRACON, który pomoże samolotowi w części przylotu.
- ATCT- Kontrolerzy w lokalnej wieży kontroli ruchu lotniczego (ATCT) są odpowiedzialni za statki powietrzne odpowiadające wzorcowi ruchu na lotnisku. Po wejściu statku powietrznego do obszaru wzorca ruchu lokalnego lotniska, jest on przekazywany do ATCT, gdzie kontrolery będą nadzorować jego końcowe podejście i lądowanie. Kontrolery naziemne są również częścią ATCT, nadzorującą operacje taksówek i bramek.
- FSS- Obecnie działa sześć stacji obsługi lotów (FSS). Specjaliści ds. Usług lotniczych pomagają pilotom w planowaniu lotu, odprawach pogodowych i innych informacjach dotyczących trasy lotu pilota.
Technologia
Oprócz wielu różnych technologii używanych od lat przemysł lotniczy nieustannie rozwija nowe technologie, aby uczynić system bardziej wydajnym, łatwiejszym i bezpieczniejszym dla pilotów i kontrolerów. Oto tylko kilka z nich:
- Radar- Obecnie NAS w dużej mierze opiera się na naziemnych systemach radarowych, aby działać płynnie. Radar naziemny emituje fale radiowe, które odbijają się od samolotu. Sygnał z samolotu jest następnie interpretowany i przesyłany cyfrowo na ekrany komputera w ARTCC, TRACON lub ATCT.
- Standardowe radia- Piloci i kontrolery komunikują się bezpośrednio z radiotelefonami VHF (bardzo wysoka częstotliwość) i UHF (bardzo wysoka częstotliwość).
- CPDLC- Komunikacja pilota danych przez łącze danych, jak sama nazwa wskazuje, jest metodą komunikacyjną dla kontrolerów i pilotów za pośrednictwem łącza danych. Ten rodzaj komunikacji jest wygodny, gdy radia nie są dostępne, a także zmniejsza zatory radiowe.
- GPS- Globalny system pozycjonowania, będący rodzajem pomocy nawigacyjnej, jest najdokładniejszym i najbardziej popularnym sposobem nawigacji lotniczej w lotnictwie oraz chlebem powszednim programu NextGen.
- ADS-B- W ostatnich latach system o nazwie ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) stał się popularny jako środek pomagający pilotom i kontrolerom w uzyskaniu dokładniejszego obrazu ruchu lotniczego, pogody i terenu podczas lotu.
System transportu lotniczego nowej generacji
Nasz obecny system ruchu lotniczego zapewnia samoloty tam, gdzie muszą lecieć w bezpieczny i zorganizowany sposób, wykorzystując zarówno stare, jak i nowe technologie. Chociaż nasz obecny krajowy system przestrzeni powietrznej działa dobrze od wielu lat, nie jest on obecnie optymalny dla natężenia ruchu lotniczego na naszym niebie. Widzimy więcej zatłoczonych pasów startowych, opóźnień na lotniskach, marnowanego paliwa i utraconych dochodów niż kiedykolwiek wcześniej. Jest jednak nadzieja; program NextGen ma na celu ulepszenie obecnego serwera NAS poprzez znalezienie metod radzenia sobie ze zwiększonym ruchem i ulepszenie całego systemu.
