FIS-B i jak to działa
Zawartość
FIS-B, skrót od Flight Information System Broadcast, to usługa transmisji danych, która współpracuje z ADS-B, aby umożliwić operatorom statków powietrznych otrzymywanie informacji lotniczych, takich jak ograniczenia pogody i przestrzeni powietrznej, poprzez łącze danych do kokpitu. Wraz z systemem partnerskim TIS-B, FIS-B jest dostępny bezpłatnie dla użytkowników ADS-B jako część systemu transportu lotniczego nowej generacji FAA (NextGen).
System gromadzi informacje za pomocą stacji naziemnych ADS-B i radaru i dostarcza te dane do pokładowego wyświetlacza kokpitu samolotu w postaci alertów pogodowych, informacji o lotnisku i różnych innych raportów. FIS-B został stworzony do użytku przez pilotów lotnictwa ogólnego.
Jak to działa
Informacje dla FIS-B są przesyłane ze stacji naziemnych do uczestniczących statków powietrznych ADS-B w łączu danych UAT 978 MHz. Samoloty korzystające z transpondera Extended Squitter 1090 MHz nie będą kwalifikowały się do otrzymania produktu FIS-B.
Obecnie istnieje ponad 500 działających stacji naziemnych, które są częścią sieci ADS-B, a FAA pracuje nad dodaniem około 200 dodatkowych stacji.
Odbiornik ADS-B samolotu (znany jako ADS-B In) interpretuje dane i wyświetla je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany FIS-B, będzie się różnić, ale zazwyczaj będzie on włączony do systemu zarządzania lotem lub elektronicznej torby lotniczej (EFB).
Ekwipunek
Statki powietrzne, które chcą otrzymywać informacje FIS-B, muszą być wyposażone w urządzenia wyjściowe ADS-B i wejściowe ADS-B. ADS-B wymaga odbiornika GPS z obsługą WAAS i transpondera, jeśli nie jest jeszcze dołączony do jednostki ASD-B.
Podczas gdy TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) jest dostępny zarówno dla użytkowników transponderów 978 MHz UAT, jak i 1090ES, FIS-B jest nadawany tylko użytkownikom ADS-B z dedykowanym uniwersalnym transceiverem 978 MHz (UAT). FIS-B jest nie dostępne dla operatorów statków powietrznych korzystających z transpondera 1090ES dla ADS-B. Operatorzy używający transpondera 1090ES będą musieli uzyskać swoje usługi pogodowe i grafikę ze źródła zewnętrznego, takiego jak XM WX Satellite Weather.
Potrzebny jest również kompatybilny wyświetlacz kokpitu (CDIT) do wyświetlania danych FIS-B w użytecznym formacie.
Ograniczenia
FIS-B jest wyłącznie usługą doradczą i nie ma na celu zastąpienia standardowych odpraw pogodowych i planowania przedlotowego. Nie zastępuje oficjalnych źródeł pogody, takich jak kontrola ruchu lotniczego, stacje obsługi lotów, NOAA lub DUATS.
Usługi łącza danych FIS-B działają wyłącznie w polu widzenia. Odbiorniki statków powietrznych muszą znajdować się w zasięgu usługi stacji naziemnej, aby otrzymać FIS-B.
Usługi
Jedną z zalet dla pilotów korzystających z UAT 978 MHz jest to, że podstawowe usługi FIS-B będą dostępne do użytku bez żadnych opłat, a usługi te są porównywalne z usługą subskrypcji pogody XM.
Obecnie FIS-B oferuje następujące usługi komunikacyjne:
- Produkty pogodowe dla lotnictwa, takie jak METAR, TAF, wiatry w powietrzu i mapy opadów NEXRAD.
- Tymczasowe ograniczenia lotów (TFR) i aktualizacje statusu dla przestrzeni powietrznej specjalnego zastosowania (SUA).
- AIRMET, SIGMET i konwekcyjne SIGMET.
- Raporty pilotażowe (PIREP).
- NOTAM (Distant i FDC).
Przyszłe usługi mogą obejmować raporty dotyczące chmury, informacje o błyskawicach i turbulencjach oraz prognozy oblodzenia w postaci tekstowej i graficznej. Oczekuje się, że te uaktualnione usługi będą pochodzić od strony trzeciej i mogą wymagać opłaty abonamentowej.
Wszystkie powyższe usługi są aktualizowane w miarę ich udostępniania i są przesyłane co pięć lub dziesięć minut, w zależności od rodzaju informacji. NEXRAD będzie emitowany ponownie co 2,5 minuty.
