Wyjaśnienie TIS-B: System informacji o ruchu drogowym dla NextGen
Zawartość
TIS-B (ang. Traffic Information System-Broadcast) to usługa transmisji danych, która umożliwia operatorom statków powietrznych odbieranie informacji o ruchu drogowym w czasie zbliżonym do rzeczywistego. Wraz z systemem partnerskim FIS-B, TIS-B jest oferowany bezpłatnie użytkownikom ADS-B w ramach systemu transportu lotniczego nowej generacji FAA (NextGen).
TIS-B to system raportowania ruchu, który wykorzystuje stacje naziemne ADS-B i dane radarowe do przesyłania danych pozycji samolotu do wyświetlaczy kokpitu samolotu. Zasadniczo TIS-B pozwoli pilotom w kokpicie zobaczyć, co widzi kontroler ruchu lotniczego - inne samoloty, wraz z wysokościami, kierunkiem i prędkościami tych samolotów na ekranie ich samolotu.
Jak działa TIS-B
Dane TIS-B są przesyłane ze stacji naziemnej do wszystkich statków powietrznych wyposażonych w ADS-B, niezależnie od tego, czy statek powietrzny korzysta z łącza ES 1090 MHz czy łącza danych UAT 978 MHz. Informacje o ruchu są pobierane z czujników radarowych na stacjach naziemnych i nadawane za pośrednictwem łączy danych ADS-B do samolotów.
Odbiornik ADS-B samolotu zinterpretuje dane i wyświetli je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany TIS-B, będzie się różnić w zależności od różnych rodzajów awioniki dostępnych obecnie na rynku, ale najprawdopodobniej zostanie w pewnym stopniu zintegrowany z systemem zarządzania lotem lub elektroniczną torbą lotniczą (EFB). Zazwyczaj ruch jest wyświetlany jako mały trójkąt z linią wskazującą kierunek i prędkość statku powietrznego oraz odczyt wysokości gdzieś obok ikony trójkąta statku powietrznego.
Ekwipunek
Piloci, którzy chcą otrzymywać informacje TIS-B na swoich samolotach, muszą być wyposażeni w zgodny nadajnik ADS-B (wyjście ADS-B) i odbiornik (wejście ADS-B) lub nadajnik-odbiornik (oba). ADS-B wymaga odbiornika GPS z obsługą WAAS i transpondera, jeśli nie jest jeszcze dołączony do jednostki ASD-B.
Potrzebny jest również kompatybilny wyświetlacz kokpitu (CDIT) do wyświetlania ruchu w formacie graficznym.
Ograniczenia
TIS-B ma kilka ograniczeń, o których piloci powinni wiedzieć podczas lotu:
- TIS-B ma charakter doradczy
- TIS-B jest dostępny tylko w obszarach serwisowych skonfigurowanych dla TIS-B oraz w obszarze zasięgu co najmniej jednej jednostki radarowej ATC.
- Radar pozostaje w tyle za ADS-B, jeśli chodzi o aktualizacje. Ponieważ ADS-B aktualizuje się raz na sekundę, a radar aktualizuje co trzy do 13 sekund, możliwe jest, że piloci samolotów mogą zobaczyć cel własnego samolotu podczas manewru, zanim ATC zda sobie sprawę z tego samego celu.
- TIS-B wykorzystuje zarówno dane ADS-B, jak i dane radarowe. Czasami wiadomości odbierane z ADS-B i radaru mogą się nieznacznie różnić od siebie i interpretować niedokładnie. Może to spowodować zduplikowanie danych o natężeniu ruchu na wyświetlaczu.
- Samolot musi być wyposażony w działający transponder, aby pojawiał się jako cel na wyświetlaczu.
FAA ostrzega pilotów, że TIS-B nie zastępuje standardowych technik separacji i unikania ruchu. W przeciwieństwie do TCAS, TIS-B nie zapewnia wskazówek dotyczących kolizji drogowych, a manewry unikania ruchu nie są dozwolone. Piloci powinni pamiętać, że manewry unikania ruchu nie są dozwolone w odpowiedzi na wyświetlacze TIS-B, a naruszenie ATC może nastąpić w przypadku, gdy pilot zboczy z przydzielonych mu instrukcji.
